牽引電機
地鐵牽引電機為采用三相鼠籠式異步電動機，采用變頻變壓調速方式。
牽引變流器輸出三相交流電給牽引電機定子繞組供電。電機定子繞組上產生旋轉磁場，旋轉磁場切割轉子導體感應出電動勢和電流，轉子導體在磁場作用下受電磁力作用，形成電磁轉矩，驅動電動機旋轉，將電能轉化為機械能，驅動列車運行。
制動電阻
制動電阻器主要用于消耗電制動中電網不能吸收的多余能量以保證中間直流回路電壓不超過限值。
制動電阻器由制動電阻、散熱風扇、溫控器、金屬箱體等部件構成。每節動車配置一臺制動電阻器，每臺制動電阻器內有兩個獨立的制動電阻；制動電阻采用強迫風冷，由牽引變流器冷卻系統的400VAC電路供電。
磁懸浮【牽引變流器】
牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊，主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊，一個輔助逆變模塊，除牽引驅動功能外，還承擔輔助電源的功能，可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓，為車輛交流負載供電。
磁懸浮【輔助變流器】
牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊，主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊，一個輔助逆變模塊，除牽引驅動功能外，還承擔輔助電源的功能，可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓，為車輛交流負載供電。
磁懸浮【蓄電池充電機】
充電機驅動所有DC24V直流負載，并滿足蓄電池規定的充電要求，可按蓄電池的充電特性對蓄電池浮充電，蓄電池箱具有溫度補償控制功能。列車在無網壓時，蓄電池的容量應能夠供給列車內部緊急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、部分顯示屏、通訊系統等工作30分鐘，并應保證列車開關一次車門，網壓恢復時能保證輔助電源啟動。
磁懸浮【濾波器箱】
每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。
磁懸浮【輔助濾波器箱】
每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。
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